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2018-09-22 15:48 来源:网易新闻

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  ”  《中国诗词大会》火了之后,飞花令成为不少中小学学生喜欢玩的游戏,这在学校中也形成了很好的诵读古诗词的氛围。“一级价格歧视”又称“完全价格歧视”,每一单位产品都有不同的价格,它假定垄断者知道每位消费者对任何数量的产品要支付的最大货币量,并以此决定价格,因而能够获得每位消费者的全部消费剩余。

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而且,这段时间舌苔变厚,食物的甜酸苦辣咸易被舌苔挡住,无法很好地和味蕾接触,吃东西易觉得食物不够味。

  ”广州医科大学精神卫生学院院长宁玉萍说。

  城市副中心限制各类用地调整为区域性物流基地和批发市场市规划国土委表示,城市副中心这个区域要围绕对接中心城区功能和人口疏解,促进行政功能与其他城市功能有机结合,以行政办公、商务服务、文化旅游为主导功能,形成配套完善的城市综合功能。(董颖记者王春)

  ”在陈文龙指挥下,分队作战官马上启动相应预案,数十名头戴钢盔、身穿防弹衣、手持枪支的官兵快速占据有利地形、进入各自战位……不到五分钟,营区内十余个防控要点全部部署完毕。

    国内权威结核病防治专家、上海公共卫生中心呼吸结核科主任卢水华教授总结,结核病发作一般有三个高发人群,一是有糖尿病、心脏病等病的老年人,体质差,先前感染结核杆菌很容易发病;二是儿童,由于免疫力尚未建立,一旦发病易发展为播散性结核病甚至结核性脑膜炎。在她的影响下,东营盘村涌现出了越来越多的孝道典型,大家也纷纷走进讲堂讲述那些美好的故事。

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  是价格歧视,还是价格机制?对于“大数据歧视”这种现象,专家也有不同观点。题刻对于风景的升华作用是切切实实看得见的。

  

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吉利缤瑞智能驾驶技术体验

来源:凤凰汽车 2018-09-22 08:55:32
”杭州市红十字会医院结核外科主任徐旭东说。

  吉利汽车近年来相继推出了多款热销车型,比如帝豪GL、帝豪GS、博瑞、博越……用现在流行的说法叫网红。用网红经济学的眼光来看,只有这些是不够的,要看得更远、想的更多,吉利早就做好了打算,在可预见的未来,还会有一系列网红新车推出,比如缤瑞。

  缤瑞,首款基于吉利BMA模块化架构的轿车,定位A+紧凑型轿车,比帝豪GL更年轻、更时尚、更动感,官方说法叫运动风轿车。长得好看是公认的,有人将其称为“最美中国车”,无论是图片或实车,都能一下打动年轻人的心。然而,缤瑞明明可以靠颜值征服你,却要选择走一条技术路线。

  美貌之下,要有内涵。缤瑞直击年轻人购车的几大痛点,在智能驾驶、安全配置和车机互联三方面,要做到同级领先。在中国首个智能网联汽车测试区——国家国家智能网联汽车(上海)试点示范区,我们抢先体验了缤瑞的L2级别自动驾驶,以及相关的安全配置和简单的驾控体验。

  由于场地特殊,活动现场不允许拍摄,所有图片均有吉利官方提供,特此说明。

  安全第一,为自己也为他人

  自动驾驶是汽车的未来,但实现起来很难,主要原因是交通环境太复杂,道路、车、人……中国式交通更复杂,曾有自动驾驶领域专家这样描述“狭路相逢勇者胜”,作为受法规保护的“弱势群体”——行人,往往是最大的不确定因素。据CIDAS(中国交通事故深入研究)调查显示,18.8%的交通事故是由行人乱闯马路造成的,在所有的交通事故中,行人闯入导致的死亡率高达26%。

  生命是无价的,安全始终是第一位的。为了缓解以上矛盾,汽车厂商发明了城市预碰撞安全系统,而缤瑞搭载的AEB-P系统正是其中的最新产品,不仅可以识别前方车辆,还可识别行人,从而有效降低甚至避免因行人闯入导致的交通事故发生。

  基本原理都差不多,藉由车头的毫米波雷达和高清摄像头,判断前方路况,从雷达捕捉的32个目标和摄像头捕捉的16个目标中,筛选出4个安全优先级最高的目标并锁定,提前2秒感知碰撞风险,在300毫秒内做出反应,提供0.8g的制动力度,在40km/h以内可以刹停车辆。对于行人和车辆的识别标准是高度80厘米以上,所以面对身高体型较小的儿童,还不能完全顾及。

  现场模拟了40km/h和25km/h两种速度、行人移动和静止两种情况的预碰撞安全。当然不是用真人,而是用与成年人体型相当的假人,模拟最真实的城市交通环境。当时的环境,虽然没有下雨,却刮起了大风,对系统的可靠性是更严苛的考验,看着假人“漫不经心”的闯入,车辆却在高速接近,作为观摩者的我们都有些紧张,好在缤瑞始终淡定如一,两次测试都稳稳刹停。

  可想而知,如果是在真实的交通场景中,有AEB-P加持的缤瑞,既保证了自身安全,对他人也是一种关爱。当然,在现阶段下所有类似的系统都还只是驾驶辅助,最核心的安全因素还是人本身,无论是驾驶者,或者行人。

  解放手脚,让驾驶安全更轻松

  伴随着城镇化发展,交通拥堵成为城市的一大难题。据2017年高德交通大数据显示,15%的城市通勤高峰受拥堵威胁,59%的城市通勤高峰处于缓行,相信北上广深的朋友们对此有切身体会。怎么才能在城市中更轻松驾驶?在最终实现无人驾驶之前,靠谱的驾驶辅助系统能起到一定作用,在吉利缤瑞身上一共搭载了14项这样的智能驾驶辅助系统。

  NHTSA(美国高速公路安全管理局)和SAE(美国机动车工程师协会)将自动驾驶分为0-5共六个等级,L0相当于最传统汽车,啥驾驶辅助都没有,L1定义为驾驶支援,比如普通定速续航,部分降低驾驶者右脚劳动强度;L2则是部分自动化,车辆可在驾驶中对加减速、转向等操作提供支援,仍然需要驾驶者参与。

  缤瑞目前能达到L2级别自动驾驶,简单说就是让驾驶者手脚更放松,包括ACC全速自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统和ICC智能领航系统等在内,共同组成了缤瑞ICC智能领航系统。其实,类似的系统在国内一些车型上已经可以见到,但对于10万元级别(缤瑞预售9.08万起,即将于月底成都车展正式上市)紧凑型轿车,这还是第一次。

  整套系统使用起来也非常简单,跟普通定速巡航或ACC一样,通过方向盘上按键控制。在0-150km/h速度范围内都可以使用,并且带跟车停止功能,这就能将ACC的适用范围从高速扩展至城市道路,等红灯或堵车都可以使用。

  如果单凭ACC功能,那车辆只具有纵向一个维度控制,也就是与前车距离的控制,在缤瑞上有1秒、1.5秒和1.9秒三种时距可调。有了LKA系统,就可以实现横向控制,当车辆即将偏离行驶道路时,先通过声音、图像警示驾驶者,若驾驶者没有做出反应,系统还会用3牛的力度纠正方向,确保车辆行驶在车道内。

  当有其它车辆突然插入行驶路线,缤瑞可以很快速反应,及时调整车速和跟车距离。如果停车,超过3秒,也只需要一个按键就能重新激活很是方便。但受条件所限,并没有模拟堵车情况,最近跟车距离如何?被恶意加塞会怎样?这些还要等到之后再为大家解开。

  如果遇到弯道怎么办?只要是半径超过250米的弯道,有清晰的车道线,缤瑞也是可以实现辅助驾驶的,系统对方向有干预。需要说明的是,在L2级别自动驾驶中,车辆对转向的干预是很轻微的,完全是辅助作用,仍需要驾驶者时刻保持紧握方向盘,短时间离开没有问题。这一点跟特斯拉的Auto Pilot驾驶辅助功能是一样,真正解决驾驶者双手还需要等到L3级别自动驾驶。

  BMA驾控乐趣和经济舒适

  采用BMA架构的吉利缤瑞,先期将搭载两款小排量涡轮增压发动机,一款是全新的1.0TD直列三缸,官方称为G-power 200T,匹配格特拉克6DCT速双离合变速箱;一款是1.4T直列四缸,官方称为G-power 14T,匹配CVT变速箱。未来BMA架构下的车型,还将衍生出MHEV、PHEV等新能源动力,甚至EV纯电动。

  这部分试驾很短暂,体验的是缤瑞主打的G-power 200T,有几点印象很深:

  1、三缸发动机很平顺,很难察觉出与四缸机的不同,抖动、噪音被抑制得非常轻微,整车NVH表现优秀。动力方面,1.0T最大功率100千瓦,最大扭矩205牛·米,在同级别目前处于领先水平。

  2、6DCT双离合换挡顺畅,只有大油门起步的最初段,因为对离合器保护而有些许动力延迟,除此之外非常不错,正常开舒适、省油。

  3、底盘悬挂质感很好,有点像更高级别的博瑞看齐的意思,电子转向调的很柔和,运动模式下会变沉,总体还是很适合日常驾驶的不会有为了运动而跟人较劲的感觉。

  细分市场多点开花,网红值得期待

  紧凑型(A级)轿车市场占整个中国轿车市场68%的比重,对任何厂家都是很重要的。虽然吉利汽车已经拥有远景、帝豪、帝豪GL三款车型,涵盖价格区间5-12万元,销量表现也都不错,但是放眼望去,占据整个市场前几名的始终是那几款合资品牌车型,朗逸、轩逸、卡罗拉。这就让中国自主车企领军者不高兴了,随着整个品牌向上,产品越来越好,吉利想再往上走,于是有了BMA架构,有了缤瑞。

  虽然从预售价格来看,缤瑞与帝豪GL有重叠,偏年轻、运动的定位也很接近,但两者还有差别最大的不同就是BMA架构带来的优势,这跟大众推出MQB时的原理差不多,一方面科技性更强,体现在主动安全、自动驾驶、车机互联等功能顺利搭载,也包括今后迭代升级的能力,当然还有就是制造成本的降低,这些都会在今后有所提现。

  一款车要想红,要有好看的模样,也要有高水平的内涵,吉利缤瑞具有这样的实力。

 
责任编辑:周震
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